Hämeentie on Helsingin pyörätieverkoston musta aukko. Molemmille puolille ajoväylää tulisi tehdä korokkeella erotetut pyöräilykaistat.

Jalkakäytävä/pyörätie on yleensä erotettu ajoväylästä reunakorokkeella. Suojateiden kohdalla sitä ei kuitenkaan saisi olla, jotta pyörällä pääsisi sujuvammin suojatielle ja takaisin pyörätielle.

Joissain paikoissa korokkeet ovat niin korkealla, että pyöränkumit ovat vaarassa hajota. Todellakin tahtoisin pyöräreittien olevan kauttaaltaan tasaisia ilman noita turhia töyssyjä.

Silloin kun pyörätietä pääsee käyttämään, se useimmiten katkeaa jossakin kohtaa. Uusi pätkä alkaa jossakin muutaman sadan metrin päässä. Jos tämän pätkän ajaa kävelytiellä saa aikaan murinaa. Autotielle kurvaaminen yhtäkkiä parin sadan metrin matkalle aiheuttaa vaaratilanteita. Lentääkö pitäisi? Pyörätieverkko pitäisi saada yhtenäiseksi, tämä vaatisi hiukan suunnittelua, tarkistelua ja tahtoa.

Napit ovat nöyryyttäviä jalankulkijoille sekä pyöräilijöille, mutta erityisen harmillisia ne ovat pyöräilijöille. En halua mennä siksakkia, kun olen kerran sattunut suojatien eteen. Napit voisivat sen sijaan laittaa autoilijoille, että pääsisivät jossain vaiheessa etenemään kun sattuvat suojatien eteen.

Kevyen liikenteen väylille tarvitaan kattava viitoitusjärjestelmä, jota myös säännöllisesti ylläpidetään. Nykyinen satunnaisia viittoja siellä täällä sisältävä järjestelmä on hyvä pohja, mutta viittoja tarvitaan paljon enemmän. Erityisesti Keskuspuiston alueella ja muualla missä kevyen liikenteen väylä kulkee erillään nimettyjen katujen varsista, risteyksissä tulisi olla suuntaviitat.

Tätä voi verrata autojen opastusjärjestelmään: Kuinka moni autoilija hyväksyisi tilanteen, jossa esimerkiksi kehäteiden varsilla ainoastaan noin joka viides liittymä olisi viitoitettu, ja näiden jäljellejäävienkin viittojen oikeaan suuntaan ei voisi luottaa ylläpidon puutteessa?
Puhumattakaan pienemmistä risteyksistä, joissa viittoja ei olisi lainkaan.

Tukholmankadulle on kautta aikain toivottu pyörätietä, mutta ilmeisesti sellaista ei ole luvassa. Yleisesti ottaen kannatan mieluiten pyöräkaistoja tai liikenteen rauhoittamista se. pyöräily autokaistoilla on turvallista. Tukholmankatu on kuitenkin niin keskeinen autoliikenteen reitti, että siellä pyörätie erotettuna autoista olisi paikallaan.

Tämä Hollannin malliin koristeellinen pyörätelinemalli, jonka avulla voi samalla täyttää lässähtäneen renkaan, sopisi hyvin edustavn ulkonäkönsä puolesta myös paraatipaikoille kaupunkikuvaan. http://www.springwise.com/transportation/bike_stand_doubles_as_tire_pum/

Eräs yleisimmistä pyöräteiden näkyvyyttä haittaavista asioista ovat bussipysäkkien katosrakenteet. Katoksissa on useinmiten läpinäkyvät takaseinät, mutta pyörätien suuntaisen näkymän estävät sivuseinissä olevat mainokset.

Luonnollisesti katokset omistava JCDecaux tavoittelee sivuseinien mainoksilla mainosten näkyvyyttä ohi ajaville autoilijoille, mutta eikö pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikenneturvallisuus pitäisi mennä tämän ohi se. mainokset olisivat sallittuja vain katosten takaseinissä, missä ne eivät estä kenenkään näkyvyyttä.

Pyöräilijöille pitää saada pyöräkaistat katkonaisten pyöräteiden tai ylikuormitettujen jalkakäytävien sijaan. Näin autoilijatkin tottuvat kaksipyöräisiin, ja osaavat ottaa fillaristit huomioon. Nykyiset pyörätiet ovat valitettavasti lähinnä huoltoautojen parkkipaikkoja tai koiranulkoilutusalueita.

Kun rahtisatama poistuu länsisatamasta niin pyörätie junaradan tilalle. Jätkäsaari kokonaan autottomaksi näyttämään uutta suuntaa ekologiselle viihtyisälle kaupunkielämiselle. Automelun ja ruuhkien sijaan korkeateknologiaa ja etätyöskentelyä. Parkkitilojen sijaan harrastustiloja ja puistoja - tilaa ihmisille.

Jotta liikenne sujuisi Helsingissä kaikkien kannalta mukavammin, sujuvammin ja turvallisemmin, Helsingin polkupyöräilijät ry voisi järjestää koulutusta ammattimaisille tavarankuljettajille. Lainvastaisesti pysäköidyt tavaroita kuljettavat autot ovat keskeisimpiä sekä pyöräteiden että kävelykatujen toimivuutta hankaloittavia tekijöitä.

Bussikaistoille pitäisi maalata pyörien kuvat, sillä bussikuskit luulevat omistavansa kaistat, vaikka pyöräilijöiden kuuluu pyöräillä tällä kaistalla silloin kun ei ole pyörätietä.

Pyöräsuojateille pitäisi maalata pyörien kuvat, jotta nokkelimmat ihmiset tajuaisivat että suojatie on pyöriä varten.

on ihan välttämätön! Autojen seassa ei voi ajaa tuollaisella paikalla ainakaan ison fillarilla kuljetettavan lastin kanssa.

Mechelininkatu on niin vilkas että se tarvitsisi pyörä kaistan. Tilaa löytyisi kyllä.

Helsingin kaikki kadut pääväyliä lukuunottamatta voitaisiin muuttaa yksisuuntaisiksi, niin että joka toinen katu kulkisi eri suuntiin. Kaikilla tällaisilla kaduilla olisi siis yksi autokaista ja pyöräkaista samaan suuntaan. Nykyisellä katuleveydellä rinnalle mahtuisi vielä vinopysäköinti ja parkkipaikatkaan eivät vähenisi. Kaksisuuntaisilla pääväylillä olisi pyörätiet molemmin puolin jalkakäytävien rinnalla.

Fredrikinkatu on keskustassa tärkeä väylä. Fredalle - ja muillekin kaksikaistaisille, yksisuuntaisille kaduille - voitaisiin hyvin rakentaa kaksisuuntainen pyöräkaista.

Lisäksi mukulakiviosuus on todella kenkkumainen ajaa pyörällä, etenkin kun saa samalla pelätä ratikkakiskoilla liukastumista.